角田裕毅の年収はいくら？F1ドライバーの最新収入事情

【🇯🇵日本人F1ドライバー 角田裕毅
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— レッドブル モータースポーツ🏁 (@redbullmotorJP) March 27, 2025

角田裕毅の年収について気になっている方は多いのではないでしょうか。

実際、2024年の最新情報によると、角田裕毅の年収はF1ドライバーの中でも低めの水準であることが分かっています。

また、デビューからの年俸 推移を見ると、確かに増加傾向ではあるものの、トップドライバーとの差は依然として大きく開いています。

F1 契約金やスポンサー収入の内訳を調べてみても、基本的にはホンダの支援が主となり、他のF1ドライバーとの年収 比較でもまだまだ差がある状況です。

特に元チームメイトのガスリー 年収差を考えると、約8倍もの開きがあり、市場価値 評価としても差を感じざるを得ません。

ただ、年収 ランキングが低いとはいえ、2024年シーズン前半の活躍により角田の評価は確実に高まってきているのも事実です。

この記事では、角田裕毅の収入構造を明確にするとともに、今後の予想についても詳しく解説していきます。

角田裕毅の年収はいくら？

最新の収入をチェック

角田裕毅の2024年の最新収入は、推定で約1億5千万円（約100万ドル）前後とされています。

これはF1ドライバーの中では決して高い水準ではなく、むしろグリッド上で最も低いクラスに位置します。

実際、F1フル参戦する20名のドライバーの中でも、角田の年収は最下位グループであり、新人と同程度の報酬となっています。

ただ、基本給以外にもスポンサー収入やレース成績に応じたボーナスが加算されるため、実質的な収入はこの推定額より多少多いと見られます。

また、前年までと比較すると徐々に年収は増えており、デビューイヤー（2021年）の約5,000万円から比べれば約3倍の水準にまで上昇しました。

ここから考えると、角田の収入はまだまだ伸びる余地があり、今後の成績次第ではさらなる上昇が期待できます。

ただし、今の段階ではトップドライバーとの差はかなり大きいため、短期間で大幅な収入アップを狙うのは難しいでしょう。

いずれにしても、現時点での角田裕毅の最新収入は約1億5千万円程度が妥当なラインと言えます。

F1 契約金はどのくらい？

角田裕毅が2024年シーズンにスクーデリア・アルファタウリと交わした契約金（基本年俸）は、推定で約1億4700万円（100万ドル）と報じられています。

これはF1ドライバーとしては低めの契約額であり、トップチームに所属するドライバーと比較すると、かなり控えめな金額です。

例えば、マックス・フェルスタッペンやルイス・ハミルトンはそれぞれ数十億円規模の契約金を得ているため、角田との間には50倍以上もの差があります。

一方で、なぜ角田の契約金が低めなのかと言えば、現在所属するアルファタウリがレッドブルのジュニアチームという育成の立ち位置にあるからです。

主に若手ドライバーを育て、将来的なトップチームへの昇格を目的としているため、給与体系自体が控えめに設定されています。

ただし、角田の契約は毎年見直される形であり、成績が良ければ翌年には契約金が増える可能性もあります。

実際に、過去数年の角田の契約金は着実に増加傾向にあるため、今後さらに高額の契約を結ぶことも期待されます。

スポンサー収入の実態とは

角田裕毅の収入源の一つにスポンサー収入がありますが、その中心は本田技研工業（ホンダ）からの支援とされています。

ホンダは角田をジュニア時代からサポートしており、F1昇格後も個人的に強力なバックアップを続けているため、収入面での貢献度は非常に高いと言われています。

具体的な金額については非公開ですが、基本年俸とは別に、広告やイベント出演料などの形で相応の収入を得ていると推測されます。

また、アルファタウリチームのスポンサー活動にも角田は参加しており、VisaやCash Appといった企業のプロモーション活動から報酬が分配される可能性もあります。

ただ、他のF1トップドライバーのような巨額の個人スポンサー契約は現時点で報じられていません。

こう考えると、角田のスポンサー収入は主にホンダからの継続的なサポートが中心であると理解できます。

一方で、ホンダの支援が角田のF1シート維持にも直結しているという指摘もあり、スポンサー収入の安定性は高いものの、スポンサーに依存し過ぎるというリスクも抱えています。

年俸の推移をデビューから解説

角田裕毅は、F1デビューを果たした2021年から2024年現在まで、少しずつ年俸を伸ばしています。

初年度の2021年は約5,000万円（50万ドル）で、これはF1ドライバーとして最低レベルの年俸でした。

しかし、2年目の2022年には約8,000万円（75万ドル）に増え、一定の評価を獲得したことで年俸は約1.5倍に上昇しています。

さらに2023年シーズンには約1億円（100万ドル）に到達し、デビュー時と比較すると年俸は倍増したことになります。

ただ、2024年は前年と同じく約1億円強（100万ドル）という金額で据え置かれており、過去数年の伸び率からすると、ここにきてやや停滞傾向にあることがわかります。

その理由は、角田が所属するスクーデリア・アルファタウリというチームが、若手育成を目的としたジュニアチームであるため、高額な年俸を支払う予算や方針を持っていないからです。

いずれにしても、角田の年俸推移からは着実な成長が見て取れますが、トップドライバーのような劇的な年俸上昇はまだ見られていません。

今後の年俸アップのためには、シーズンを通じて目立った活躍を示し、さらなる評価を得る必要があります。

年収 ランキングで見る位置付け

2024年シーズンのF1ドライバー年収ランキングにおいて、角田裕毅は20名中最下位グループに位置しています。

具体的には、推定年収が約1億円（100万ドル）であり、これはウィリアムズのローガン・サージェントと並ぶ最低ラインです。

このように言うと、角田が低評価されているように聞こえるかもしれませんが、実際には角田の所属するアルファタウリが予算規模の小さいチームであること、若手を中心に育成を目的としていることが影響しています。

また、ランキングの上位にはマックス・フェルスタッペン（約70億円）やルイス・ハミルトン（約55億円）といった超一流ドライバーが名を連ねています。

これらトップ勢と比べると角田の年収はわずか数パーセントに過ぎず、桁違いの差があることがわかります。

一方で、中堅チームに所属するシャルル・ルクレールやランド・ノリスは15億円以上を得ているため、角田の現状は中堅ドライバーと比較しても大きな開きがあります。

ただ、これだけ差があることは一概に悪いことではありません。

角田はまだ若く、将来性も十分あるため、今後の活躍次第でランキングの順位を大きく押し上げることも期待できます。

F1ドライバーの年収比較

2024年シーズンの角田裕毅の年収を他のF1ドライバーと比較すると、非常に厳しい立場にいることが分かります。

例えば、トップドライバーのマックス・フェルスタッペンが約70億円を稼ぐ一方で、角田は約1億円に留まっており、その差は実に70倍にも及びます。

また、中堅クラスのランド・ノリス（約15億円）やシャルル・ルクレール（約19億円）と比べても10倍以上の差が存在しています。

さらには、同世代の若手ドライバーであるジョウ・グアンユーやランス・ストロールでさえも角田の倍にあたる約2億円程度を稼いでいます。

こう考えると、角田の年収は若手や中堅ドライバーの中でも特に低い水準であることが明らかです。

ただし、角田の収入が低いのは、必ずしも評価が低いということではありません。

実際、角田の所属するアルファタウリというチームは、もともと資金力が限られており、若手ドライバーに高額な給与を支払うことが困難な環境にあります。

また、角田にはホンダという強力な支援者がついており、チーム移籍やスポンサー契約次第では、今後の収入が大きく増える可能性も十分にあるでしょう。

いずれにしても、現在の収入の低さは、角田が置かれた環境と経験値に起因しており、将来的には大きく変化する可能性を秘めていると言えます。

角田裕毅の年収から見る将来性

内訳から分かる収入構造

角田裕毅の収入構造を見ると、大きく分けて「基本給」「スポンサー収入」「レース成績に応じたボーナス」の3つから成り立っています。

主に占めているのはチーム（スクーデリア・アルファタウリ）から支払われる基本給で、2024年シーズンでは約1億4700万円（約100万ドル）です。

これにはレースの結果に関係なく支払われる固定給という性質があり、安定した収入源である一方で、F1ドライバーの中ではかなり低めの水準になっています。

次にスポンサー収入ですが、これは主に本田技研工業（ホンダ）からの支援を受けています。

具体的な金額は明かされていませんが、ホンダは角田がF1デビューを果たす以前の育成時代から支援を続けており、現在も広告活動やイベント出演を通して安定した収入源となっています。

また、アルファタウリのタイトルスポンサーであるVisaやCash Appなどのプロモーション活動に角田自身も参加しており、チームを通じて収入が得られる可能性もあります。

そして3つ目がレース成績に応じたボーナス収入ですが、これはレースの順位やシーズン中の成績次第で変動します。

角田の場合、これまで表彰台や優勝の経験がないため、ボーナスによる収入は限られています。

今後、安定してポイントを獲得したり、上位フィニッシュを達成すれば、このボーナス収入が大きく増える可能性があります。

これらをまとめると、現状では基本給が収入の大部分を占め、スポンサー収入がそれを補完している形になっています。

レース成績により収入が大きく変動するため、将来的な収入アップにはレースでの安定したパフォーマンスが重要になるでしょう。

ガスリーとの年収差で見る評価

角田裕毅の収入を理解する上で、元チームメイトであり先輩ドライバーでもあるピエール・ガスリーとの年収差は興味深い指標になります。

2024年時点で角田の年収は約1億円（100万ドル）なのに対して、ガスリーの年収は約11億7千万円（800万ドル）と推定されています。

その差は8倍近くあり、これは両者の評価や実績に大きな差があることを示しています。

ガスリーがこれほど高い評価を受ける背景には、過去にF1レースでの優勝経験や複数回の表彰台獲得といった明確な実績があります。

例えば、ガスリーは2020年イタリアGPで優勝を果たし、さらにアルファタウリ時代にもチームを牽引する活躍を見せました。

こうした実績がアルピーヌ移籍時に高く評価され、高額な契約を獲得する結果となっています。

一方の角田は、2021年のデビュー以来一定の成績を残しているものの、まだ表彰台や優勝という大きな実績がないため、年収面ではかなり差をつけられているのが現状です。

また、ガスリーが所属するアルピーヌは、メーカー系のワークスチームであり、ドライバーに対して潤沢な資金を投入できる背景があります。

これに対して角田が所属するアルファタウリはレッドブルのジュニアチームという立場上、予算に制限があり、高額な給与を提示することが難しい状況です。

これらの背景を踏まえると、角田が今後ガスリーのような高額な契約を獲得するためには、レースでの目立った活躍が不可欠です。

特に、表彰台に乗るなどの明確な実績を残すことが重要なポイントになるでしょう。

市場価値・評価の現状は？

角田裕毅の2024年における市場価値は、F1関係者やメディアから徐々に評価が高まっています。

これには、2024年シーズン前半での好成績が大きく影響しています。

実際、シーズンの序盤14戦のうち7レースでポイントを獲得し、合計22ポイントという自己最高の成績を残しました。

これは、所属するスクーデリア・アルファタウリのマシン性能が中団から下位レベルであることを考えると、非常に評価できる内容です。

こうした活躍を受けて、海外メディアからも「角田は他チームも注目する価値のあるドライバー」と評されるようになりました。

また、角田の市場価値を押し上げているもう一つの要因は、本田技研工業（ホンダ）との強力な関係です。

ホンダは2026年からF1に復帰し、アストンマーティンとのパートナーシップを予定しています。

これに伴って、日本人ドライバーである角田を将来的なプロジェクトに組み込む可能性があるため、角田の価値はF1界全体から注目されています。

一方で、市場価値が高まっていると言っても、まだトップドライバーに匹敵するほどではありません。

トップチームから即座にオファーが来るような状況ではなく、あくまで「将来性を見込まれている」という段階にとどまっています。

つまり、今後さらに評価を高めるためには、シーズンを通じて安定した結果を残し、さらには表彰台など目に見える実績を積む必要があるでしょう。

今後の予想と伸びしろ分析

角田裕毅の将来的な年収やキャリアの伸びしろを分析すると、収入・評価ともに大きく向上する可能性があります。

なぜなら、角田は2024年時点でまだ24歳と非常に若く、F1ドライバーとして全盛期を迎える年齢には数年の余裕があるからです。

実際、専門家や元F1ドライバーの評価でも、角田のドライビング技術や精神面での成熟度は年々高まっているとされ、2024年のシーズン前半におけるパフォーマンスがその証拠といえます。

具体的には、2025年以降に角田の基本年俸が現在の倍である約200万ドル（約3億円）程度になるという予測も出ています。

これは、現状のアルファタウリの立場から一歩進んで、中堅以上のチームに移籍する可能性を示しています。

さらに将来的には、トップチームであるレッドブル・レーシングや、ホンダがエンジンを供給するアストンマーティンでのドライバー起用という可能性も考えられます。

もしそれが実現すれば、現在の数倍から数十倍という劇的な年収アップが見込めます。

ただし、そのためには、継続して好成績を残し、チームメイトとの競争に勝ち、さらには表彰台や優勝など明確な成果を上げる必要があります。

また、ホンダのバックアップが角田のキャリアを支えていることも事実であるため、逆に言えば、ホンダのサポートが途絶えたり弱まったりすると、大きな影響を受けるリスクがあります。

こうして考えると、角田のキャリアには高い伸びしろがありますが、今後数年間のパフォーマンスや環境変化によって大きく左右されることになるでしょう。

角田裕毅の年収から見る現状と将来性

最後にまとめます。